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新华社上海6月17日电（记者张建松）极地低温、冰载冲击、特殊腐蚀等苛刻条件，对极地船舶核心材料——船用钢提出了极高要求。长期以来，我国极地船用高强度钢主要依靠进口，成为制约我国极地装备产业自主发展的瓶颈。
记者17日获悉，中国极地研究中心、中国船级社携手我国多家钢厂经过2年多技术攻关，成功攻克极地船用高强度钢一系列难题，国产“极地钢”顺利出炉。目前，相关钢厂已启动极地船用高强度钢的认证工作。其中，宝山钢铁股份有限公司研发的极地船用高强度钢，成为首个获得中国船级社认证的产品。
据中国极地研究中心破冰船研究院院长黄嵘介绍，普通钢材最大短板是“怕冷”，一旦低于脆韧转变温度，就会像脆饼干一样失去韧性，变得异常脆弱，浮冰撞击就会断裂。“极地钢”攻克了“怕冷”难题，专门添加了镍、钼等特殊元素，再经过精细的轧制工艺，把钢材韧性拉满，即使在零下60摄氏度的极寒环境里也不会变脆失效。此外，“极地钢”还特别“抗造”。极地海域的浮冰又硬又厚，船舶航行时会不断受到浮冰的挤压和撞击，“极地钢”能承受这种反复的冲击力，同时还更薄、更轻。
2023年，针对我国极地装备产业发展需求，中国船级社上海规范研究所制定并发布了极地船用高强度钢指南。同年，由中国极地研究中心发起、国内多家钢厂参与的国产极地船用高强度钢研发联合攻关团队，向这一“硬骨头”发起攻坚。
联合攻关团队紧密合作，形成“需求牵引、标准引领、企业攻坚”的高效协作模式。中国极地研究中心与中国船舶集团第七〇八研究所提供极端低温环境数据及实船应用需求；各大钢厂从成分设计到工艺流程开展全链条创新，优化冶炼、轧制、热处理全流程工艺，成功破解了钢材的“低温韧性基因密码”；中国船舶集团第七二五研究所、江南造船集团、上海海事大学等单位开展了大量试验，严格验证钢材性能；针对关键性能指标，中国船级社上海规范研究所深度参与“问诊把脉”，充分发挥标准引领与质量把控的核心作用。
“从依靠进口到自主研制、从技术突破到实船应用，国产极地船用高强度钢的出炉，是我国工业界同心协力、攻坚克难的生动写照，更是我国制造业转型升级、迈向高端的铿锵足音。”黄嵘说，“未来，我们将继续深化合作，聚焦极地装备需求，持续攻坚极端低温环境系列材料，推动国产极地船用高强度钢向高端化、个性化不断升级。”
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