客户端
官方微信
官方微博
今日头条
北疆观察
数字报刊
北疆新闻 > 社会 > 正文

  飞机“远机位”影响民航出行体验。多位业内人士对北京青年报记者表示,飞机没有停靠廊桥原因比较复杂。民航局已经注意到这些问题,机场、航司等各方正在积极应对。

  乘客小米投诉称,“寒冬天气航班夜里到机场后,飞机滑行了半天是‘远机位’,下机需乘坐摆渡车,为何半夜抵达的航班不能停廊桥?”还有网友说“眼看着登机廊桥空着,为什么还让乘客搭乘摆渡车?”

  北青报记者了解到,民航机场的机位分为廊桥机位与远机位两种。停靠在廊桥机位的航班,旅客通过联通航站楼与飞机的活动走廊快速登机。停靠在远机位的航班,旅客需要乘坐摆渡车前往离航站楼较远的远机位,再登上客梯车登机。航班靠桥率指的就是在一座机场起降的所有能靠桥的航班(有些机型因为结构原因无法靠桥)中廊桥机位的使用率。

  从事机场运营管理多年的马先生解释说,一般来说,在接近的航班时刻内,廊桥机位的优先原则为:过站航班优先于出港航班、大机型优先于中小机型。这种优先原则并不是绝对的,还会根据机位的具体使用状况进行调整。此外,登机廊桥也有分级,有些可停靠波音737、空客320等窄体机,有些则可停靠波音747和空客340、350等宽体机,如果机型大小不匹配则无法使用。马先生说,还有一些突发原因,例如原本预订廊桥的航班出现了延误等临时晚到的情况。计划停在近机位的航班延误,但即将进港。为保留空位,后续计划停靠在这个机位上的航班即便到了,也只能临时换到远机位。

  针对靠桥率不高的问题,今年6月,民航局启动专项整治工作。经过三个月整治,截至今年8月底,全国41个千万级机场航班近机位靠桥率提升超过3个百分点的有24个、超过5个百分点的有16个,平均靠桥率由79.82%提升至83.23%,提升3.41个百分点,累计增加靠桥航班15万架次。

  民航局相关负责人表示,民航局已把提升靠桥率工作从短期整治转入常态化治理,以“提升靠桥率”为切入点,在确保运行安全的前提下,持续推动提升机场运行效率和服务品质。

  文/本报记者 蔺丽爽

北疆新闻:内蒙古自治区重点新闻网站(客户端),内蒙古出版集团新华报业中心旗下国家互联网新闻信息采编发布服务一类资质网站(客户端)。

编辑:方琳
85

北疆新闻版权与免责声明:

一、凡本站中注明“来源:北疆新闻”的所有文字、图片和音视频,版权均属北疆新闻所有,转载时必须注明“来源:北疆新闻”,并附上原文链接。

二、凡来源非北疆新闻的新闻(作品)只代表本网传播该消息,并不代表赞同其观点。

如因作品内容、版权和其它问题需要同本网联系的,请在见网后30日内进行,联系邮箱:bjwmaster@163.com。

呼和浩特:稳定“菜篮子” 保障市场供应

版权声明:北疆新闻版权所有,未经书面授权,不得转载或建立镜像,违者依法必究。 本站违法和不良信息举报电话:15648148811蒙ICP备16001043号-1

Copyright © 2016- 北疆新闻网 All Rights Reserved互联网新闻信息服务许可证:15120200009-1蒙公网安备:15010502001245