◆北疆新闻记者 张鑫

　　在位于内蒙古自治区阿拉善盟荒漠深处的临策铁路线上，一望无垠延向远方的钢轨在夕阳下折射出耀眼的光芒，钢轨两侧，芦苇草方格如同金色的铠甲般铺展在大地上，默默守护着这条钢铁大动脉。

　　“大家都小心一点，别把树根弄坏了。”五一期间，在刚刚铺设好的防沙网格中，中国铁路呼和浩特局集团有限公司临河运营维修段治沙桥隧车间党支部书记张宏杰一边弯着腰跪在沙地里，悉心栽种着树苗，一边跟身边的工友们强调注意事项。

　　赶在这个栽种树苗的黄金时段里，张宏杰和工友们已经铺设了2000多平米防沙网格，栽种了2100余棵树苗。

　　“树苗栽种好之后，千万不能忘了浇水。”张宏杰仔细检查着每一棵树苗，他的身影在落日的余晖中显得更加坚定。

　　2009年，临策铁路开通运营。次年，张宏杰便来到刚刚成立的治沙桥隧车间，肩负起防沙治沙的重任。这条全长768公里的铁路，穿越乌兰布和、亚马雷克、巴丹吉林三大沙漠，大部分地段年降雨量不足50毫米，400公里处于无人区，沙害最严重时，十几公里线路被半米多厚的黄沙掩埋，铁路行车一度中断。

　　在百里无人的戈壁荒漠区，张宏杰面临着难以想象的困境：没有床，就用砖头垫木板搭起简易床;物资运送受阻，就带领大伙儿啃方便面嚼馒头，节省用水甚至数日不洗脸。性格倔强的他就这样带领工友们投入到清沙大会战中。

　　风沙掩埋轨道，他们连夜用铁锹铲、用手刨抢通;冬天零下30度的寒夜里，手冻得拿不住铁锹，就用嘴哈着热气取暖再接着干。最忙的时候，一天清沙5场、两天才睡6个小时，40岁出头的张宏杰硬是带领大家咬着牙挺了下来。

　　“沙子就跟人一样，你跟它较劲，它就跟你耍脾气。”张宏杰深知，靠挥锹清沙，终究拼不过大自然。他把自己扎进沙堆里，开始尝试用麦草扎方格锁沙，根据地形、风向、线路附近的土质来决定方格铺设面积，反复研究如何能让防沙效果达到最佳。

　　起初，他每天只能做两百个方格，膝盖磨出了血泡，手掌也勒出了深痕也不放弃。慢慢地，草方格里的沙被锁住了，埋在沙下的梭梭苗冒出了绿芽。后来，他又带领团队经过无数次的实验，建起了“高、中、低”三级防沙网格体系。线路两侧30米到40米处安装1.5米高的防沙网，形成第一道防沙障，阻挡远处流动沙源，稳固线路两侧浮沙;“中”处和“低”处为密密麻麻的土工网格，像大地的针脚，牢牢锁住流沙。十几年间，他们建成965公里高沙障，铺设固沙网格超2700万平方米，成功“锁死”沙老虎。

　　治沙的关键在植绿。张宏杰带领工友们在网格里播撒草籽，栽下梭梭、柠条、沙拐枣，雨天冒雨播撒草籽，像呵护孩子一样守护每一株幼苗，采取节水灌溉等措施，先后种下27.23万穴灌木，完成人工造林800多公顷。临策铁路沙害困扰路段从467公里锐减至55公里，实现从“沙进人退”到“绿进沙退”的转变，清沙频率下降九成，列车通行量从每周两趟提升至每天16对以上。

　　如今，越来越多“90后”“00后”加入治沙队伍，在张宏杰的带领下续写治沙传奇。今年，张宏杰被评为“全国铁路系统先进个人”，但他坦言，这份荣誉属于所有扎根大漠的坚守者。数十年如一日，张宏杰立足平凡岗位，以血肉之躯对抗风沙，用执着与坚守，守护着大漠铁路的畅通与安全，在戈壁荒漠中书写着不平凡的奋斗篇章。