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6月9日，沪渝蓉沿江高铁的关键控制性工程崇启公铁长江大桥主桥合龙，标志着大桥主体工程基本完成，将转入桥面施工、无砟轨道铺设等后续阶段。大桥预计于2027年具备通车条件。
崇启公铁长江大桥是大跨度公铁两用无砟轨道斜拉桥。自2022年12月首根钻孔桩开钻以来，这座横跨长江入海口北支航道的超级工程，围绕复杂水域施工、超大跨度架设和高精度控制等方面攻克了多项世界级桥梁施工难题，展现了我国桥梁智能建造的尖端水平。
为保证高铁列车以350公里时速平稳安全过江，大桥铁路桥面铺设无砟轨道，大桥钢梁架设合龙必须达到毫米级精度。中铁大桥局集团有限公司项目团队在主跨钢梁施工中，采用“数据驱动”的单悬臂工法，实现可预测、可调控智能吊装，将主跨合龙口高差控制在毫米级。
作为我国“八纵八横”高速铁路网沿江通道主干线路——沪渝蓉沿江高铁的关键控制性工程，崇启公铁长江大桥全长4.09公里，主跨400米，采用双层布置，上层为设计时速100公里的双向六车道一级公路，下层为设计时速350公里的双线高速铁路和时速250公里的双线城际铁路。
崇启公铁长江大桥通车后，上海至江苏启东的铁路通行时间将从目前的2个半小时缩短至半小时内，对完善长江经济带综合立体交通走廊、服务长三角一体化高质量发展等具有重大意义。（记者杨绍功、王辰阳）
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