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据7月2日中新社报道，近年来，快递员、外卖员、网约车司机等新就业形态人员的职业安全问题受到社会广泛关注。自7月1日起，新就业形态人员职业伤害保障（简称“新职伤”）试点在全国31个省份和新疆生产建设兵团全面展开。
快递员、外卖员、网约车驾驶员……如今，新就业形态劳动者深度嵌入城市肌理，为人们的生活提供了诸多便利。根据第九次全国职工队伍状况调查结果，我国新就业形态劳动者规模已达8400万人。然而长期以来，由于工作流动性强、跨平台接单，这些劳动者大多未和平台建立劳动关系，也就游离于工伤保险体系之外。同时，此前市面上常见的商业意外险，不少都存在赔付额度有限、保障范围狭窄的短板，难以覆盖当事人重伤、伤残带来的康复与生活支出。职业伤害保障的缺位，一度是新就业形态健康发展绕不开的痛点。
此次在各地推开的“新职伤”试点，最大突破便是跳出传统工伤保险必须以劳动关系为前置条件的束缚，精准适配了灵活用工的现实模式。整套制度设计具有针对性，采取按日参保、按单计费、月度缴费、总参总保的方式，参保费用全部由平台承担，为新就业形态劳动者的职业安全提供了兜底保障。
这项改革并非一蹴而就。回望前期试点，2022年7月1日，人社部会同相关部门，选择在7省市的7家平台企业开展“新职伤”试点；2025年7月1日，试点扩围工作启动，新增10个省份和4家平台企业。试点过程中，越来越多劳动者从中受益，在发生工伤时得到了及时、合理的赔付与救助。如今，试点推广至全国的同时，又新增纳入花小猪出行、美团打车、叮咚买菜等多家平台企业，将惠及更多新就业形态劳动者，提升其职业尊严、职业安全感和抗风险能力。
全面试点落地只是个开始，后续仍有不少细节需要打磨。比如，在职业伤害认定环节，实践中出现了关于“工作时间”和“工作岗位”的争议，未来应结合新就业形态的职业特点和各地实践情况，对“三工”因素做灵活解释；再如，作为新险种，“新职伤”与商业保险、第三方侵权赔偿能否兼得也引发过争议。此外，随着试点的铺开，各地还应不断摸索，进一步简化申报、认定、理赔程序，让政策红利尽快抵达一线劳动者。
近年来，新业态愈发成为就业的重要蓄水池。推出并完善“新职伤”，是劳动保障制度顺应时代的迭代更新，也是促进新业态健康发展的题中之义。相信随着政策持续完善、覆盖面不断拓宽，“新职伤”既能为奔波在路上的劳动者解燃眉之急和后顾之忧，也能持续释放新业态活力，推动平台经济在规范化轨道上行稳致远。
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