今年是“十四五”收官之年，根据《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》，到2025年底，铁路运营里程将达到16.5万公里,其中高铁运营里程5万公里，250公里及以上时速标准的高铁路网对50万以上人口城市覆盖率达到95%以上。

　　如今，高铁以其无与伦比的速度和舒适性，成为了人们出行的首选。它不仅极大地缩短了城市之间的距离，让人们能够在更短的时间内到达目的地，还为人们提供了更加便捷和舒适的旅行体验。因此，绿皮车逐渐淡出我们生活的舞台。然而，在一些偏远山区、少数民族地区和经济欠发达地区，绿皮车作为公益性“慢火车”依然发挥着不可替代的重要作用。

　　“慢火车”是各民族交流交往交融的重要纽带

　　呼和浩特至二连浩特的6856/6857次、6858/6855次“慢火车”，沿途停靠27个站点，全程票价53元，最低票价仅4元，近500公里的路程，每公里票价不到0.2元。即使一些小站一天只有一两名旅客，这趟车仍然坚持停靠，为的就是让旅客出行更便利。

　　4045次“慢火车”从齐齐哈尔开往加格达奇，途经32个车站，18个乘降点、百余个村落。

　　5639/5640次“慢火车”往返于贵阳市与铜仁市玉屏县之间，全程377公里，运行7个多小时，沿途停靠16个车站。

　　这些“慢火车”承载着民生的温度和发展的希望。它们穿梭于不同民族聚居的地区，为各民族群众提供了便捷的出行方式，方便了民族间的相互往来和文化交流，增进了彼此之间的了解和友谊，促进了民族团结进步。

　　“慢火车”是连接乡村与外界的重要桥梁

　　5511/5512次“慢火车”往返于南宁和边境凭祥之间，居民挑的担子里放着土鸡蛋、波罗蜜、火龙果和芭蕉等特色农产品开启跨省区售卖水果之旅。

　　6433/6434次“慢火车”往返于河北兴隆县与承德市之间，全程运行101公里，历时近3个小时，途经11个车站，沿途村民们习惯每天乘坐这趟“慢火车”前往市里贩卖自己种植的水果。

　　“慢火车”为乡村地区的农产品运输提供了便利，帮助农民将农产品运往城市销售，增加了农民收入，推动了乡村经济发展。同时，慢火车也为乡村地区带来了更多的发展机遇，吸引了外来投资和人才，促进了乡村产业的多元化发展。

　　公益性“慢火车”体现了中国式现代化的温度和厚度

　　公益性“慢火车”不仅是交通工具，更是民生工程、民心工程，体现以人民为中心的发展理念，承载着各民族群众对美好生活的向往和追求。

　　在中国式现代化的进程中，高铁与公益慢火车共同书写着一个又一个温暖的故事。高铁的快速发展，让中国的城市更加紧密地联系在一起，推动了区域间的协调发展;公益慢火车的坚守，让那些偏远地区的居民能够享受到基本的出行服务，保障了他们的生活质量。

　　高铁与公益慢火车的和谐共奏，是中国式现代化的温暖乐章。它体现了中国在追求经济发展的同时，对社会公平与普惠的高度重视。这种快与慢的结合，不仅让中国的交通网络更加完善，也让中国的社会更加和谐与温暖。(董宁)