包银高铁通车

　　北疆新闻呼和浩特消息(记者 张鑫)12月23日，连接塞外钢城内蒙古包头与塞上江南宁夏之间的包银高铁通车运营。

　　一年前，集大原高铁从呼和浩特东站出发，开启了“蒙晋一家亲”的高铁之旅;也是当年的11月，全长923公里的集通铁路电气化改造完成。

　　当列车呼啸而过，窗外那蜿蜒曲折的河流和广袤草原，不自觉地触动着每个人的心弦。

　　内蒙古东西狭长，主要城市呈东西横向排列，与周边省区中心城市的经济往来较为密切。自治区铁路建设采取就近快速连接的规划布局，此前，内蒙古已建成呼和浩特至北京、赤峰至朝阳、通辽至沈阳、乌兰浩特至长春等高(快)速铁路，解决了呼包鄂乌与京津冀，赤峰、通辽、兴安盟与东北城市群的就近快速融入问题。

　　“十四五”期间，内蒙古全力推进铁路网建设，着力加快高铁连通成网，提升普速干线铁路网质量。预计“十四五”末，铁路营业里程达到1.55万公里、位居全国第一，其中高铁880公里。呼和浩特、包头、赤峰、通辽、乌兰察布、巴彦淖尔、乌海7个城市接入全国高铁网，鄂尔多斯、兴安盟开行动车。

行驶中的高铁

　　时间回溯至2021年，“十四五”开局之年。这一年，集大原高铁全线建设用地获得国家批复后，工程进入全面建设阶段，3年的时间里，建成了丰镇隧道等6座隧道，架设了丰镇特大桥等54座桥梁。2024年12月31日，随着呼和浩特东至太原南G4798次复兴号动车组缓缓驶出呼和浩特东站，集宁经大同至原平高铁正式开通运营，晋蒙再添交通新“动脉”，内蒙古中西部地区正式接入全国高铁网。2025年7月1日全国铁路调图后，内蒙古“高铁版图”通达16个省会城市。

包银高铁线路图

　　此次包银高铁的开通，不仅使包头至银川的通行时间缩短至3小时之内，更使呼和浩特、银川、西安、太原四省会城市形成高铁大环线，使华北地区城市与西北地区城市往来更加快捷。

　　山海相连，四通八达。铁路建设不仅使百姓的出行更方便快捷，也在重塑铁路货运，赋能“流动中国”。

　　11月16日15时，一列满载锌锭的货物列车从巴彦淖尔市金浩特铁路物流园启程驶向天津新港。不久前，这趟列车刚从天津港将锌精矿原材料运达内蒙古。“重去重回”的循环专列实现了从巴彦淖尔市青山工业园区至天津港的“钟摆式”双向贯通。

　　11月14日，唐包铁路平地泉站新建临修库建成投用，标志着唐包铁路兴和西站至十八台站扩能改造工程顺利竣工，“西煤东运”大通道能力得到进一步释放。本次扩能改造打通了唐包铁路运输堵点，关键区段C80重型货车整备效率提升30%以上，全线年运输能力提升约750万吨，为“蒙煤外运”提供更加稳定的运力支撑。

　　而在今年“双11”，众多草原美味正通过高铁快运网络疾驰——肥瘦相间的手把肉、皮薄馅大的羊肉烧卖、汤汁浓郁的羊杂碎……都坐上了高铁“专属座驾”，以“朝发午至”的速度，奔向各地消费者的餐桌。高铁冷链的“加速度”，不仅让全国各地的消费者品尝到了来自草原的鲜美滋味，也为牧民们打开了更广阔的市场。

中欧班列

　　复兴号动车组鸣笛声冲破清冷的夜空，中欧班列中通道年内通行量首次突破3500列;特色主题专列，点燃了火山、胡杨旅游热潮;物流升级举措，激活了产业发展的高效引擎;口岸功能提升，畅通了对外开放的澎湃动脉……

　　内蒙古自治区交通运输厅数据显示，2024年全区铁路货运量9.4亿吨、货物周转量3147.8亿吨公里，分别占全国18.2%、8.8%，分别排全国第二、第三，在综合运输中的占比分别为37.5%和55.3%，分别高于全国26.4个、23.5个百分点。铁路运输单位GDP货运强度、货物周转量强度分别是全国平均水平的9.3倍、4.5倍;2024年全区铁路客运量5681万人次、旅客周转量193.6亿人公里，分别排全国第25、第24，铁路客运量、客运周转量在综合运输中的占比分别为55.9%和83.8%，分别高于全国29.1个、8.3个百分点。

　　2025年1-11月，全区综合运输客货周转量同比增长5.2%。其中，铁路自7月份开始加快增长，累计达到5.2%。全社会跨区域人员流动量9.1亿人次，增速7.4%。其中，铁路旅客周转量同比增长5.1%，高于全国1.5个百分点。

　　时光为尺，见证开拓，铁路为脉，赋能飞跃。“十四五”收官叠加世界铁路百年荣光，内蒙古铁路织就的钢铁动脉，正奏响高质量发展的时代强音。