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北疆新闻呼和浩特2月22日消息(记者 张鑫)正月初六，年味尚浓，36岁的巴嘎那已登上机车，缓缓驶向二连浩特口岸。作为呼和浩特机务段出国车队的一员，他肩负着中欧班列驶出国门“最后一棒”的重任，一趟中欧班列从中国内地走出国门，需近60名火车司机接力，而他，正是守护国门运输的关键一环。
2011年入路的巴嘎那，是出国车队较早的一批司机。初开出国列车时，“左舵”变“右舵”的信号瞭望难题，曾让他屡屡碰壁。我国火车信号机设在左侧，而蒙方完全相反，列车一过国门，副司机瞭望方向需立即切换。为牢记这一细节，巴嘎那想出小妙招：每次出境，便将水杯、笔记本放在右手边，时刻提醒自己紧盯右侧信号。
他的经验，也为后续出国司机培养立下标准。如今，想成为出国车司机，不仅要满足行车里程不少于15000公里、熟练掌握三种内燃机车的“硬指标”，还需跟着老师傅跑满三个月熟悉线路，才能单独登车执乘。
从二连浩特口岸到蒙古国境内，仅有9公里铁路线，却曾让司机们面临“九”里不同天的困境。2020年前，巴嘎那和同事们单次出勤退勤时长常达20小时，症结在于口岸编组效率低、转线不便——当时中蒙边检场各只有1条线路，班列解编重组、机头调头耗时漫长。“2020年中边场新增两条线路后，转线快了，效率一下提上来了。”巴嘎那的话语里满是欣慰。
随着中欧班列运输需求激增，二连浩特口岸及中边场持续扩能改造，单次作业时长从20余小时压缩至10小时内。数据见证变迁：2020年以来，中欧班列月开行列数从50余列增至300多列，单日运量达原先的4倍，外贸产业链供应链的“生命线”愈发畅通。
除了行车难题，语言沟通也是一道关。尽管司机们都会蒙语，但文化差异带来的语言习惯不同，仍让初期交接困难重重。巴嘎那和同事们只能“口手并用”，蒙语、汉语、手语齐上阵。久而久之，司机手信号成了默契的沟通方式，不同手势对应编组确认、股道开放等指令，国际通用的“大拇指”更是成了双方互道顺利的标志。
闲暇时，巴嘎那还会把精挑细选的蒙汉双语草原音乐分享给蒙方工作人员，让草原旋律成为跨文化交流的纽带。新春佳节，当万家团圆时，巴嘎那依旧坚守岗位，用责任与坚守，守护着中欧班列的每一次平安通行，也见证着国门口岸的蓬勃发展。
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