2月19日，大年初三早晨，正是新春走亲访友的高峰时段。此时，拉门外的车辆已经排起百米长龙。道口工长徐中成与工友确认上下行无接近列车，随即开放道口，疏导车辆有序通行。

　　这里是通让铁路27公里处道口，地处通辽市科尔沁区境内，省道310公路与通让铁路在此十字相交。

　　作为中国铁路沈阳局集团有限公司通辽工务段管内通让线上最后一处平交道口，这座服役60载的老道口，迎来它值守的最后一个春运。2026年4月，这里将启动改建立交桥，以更安全、高效的立体通行模式，守护往来车辆与列车安全畅行。

　　省道310公路与通让铁路在老道口十字相交。

　　60年岁月沧桑，这座老道口见证了时代的发展变迁，也守护着中国人一年一度最盛大的迁徙、最执着的团圆。

　　时光回溯到1966年，为适应东北铁路运输量快速增长的需求，保障大庆油田开发建设与原油、成品油外运，通让铁路正式建成通车。这条南起内蒙古通辽、北抵黑龙江大庆的铁路干线，纵贯东北西部，是区域经济发展的交通大动脉，不仅有力推动东北西部地区经济社会发展，更成为内蒙古、吉林、黑龙江三省区间经济交流与协作的重要纽带。

　　一时间，大庆的石油、黑土地的大豆、大兴安岭的优质木材，经由这条干线源源不断地运往祖国各地，全力支援国家建设；通辽的玉米、煤炭与各类生活物资，也依托其畅行东北大地，为区域发展筑牢坚实保障。

　　道口关闭，列车平稳通过。

　　27公里道口，正是这条大动脉上最繁忙的“咽喉”之一。高峰时期每日有140余列火车从这里经过，年货物输送能力高达9000万吨。而与之交汇的省道310公路，作为连接内蒙古与吉林的交通要道，日均车流量达8000辆，私家车、长途货车、跨省客车昼夜不息。

　　今年54岁的徐中成就在这里守了14个春秋。这份坚守，琐碎，却关系重大。

　　“27公里道口，电22102次列车接近。”道口值班室内，前方列车的确认指令传来，徐中成紧盯道机联控系统显示屏上缓缓接近的列车，确认拉门已关闭后，通过对讲机回复：“电22102次，27公里道口正常。”

　　据了解，列车在距离道口5公里时与道口工进行联控确认，收到安全反馈后，便以限速70公里每小时的速度平稳通过道口。“以前全靠人工瞭望、对讲机联络确定关闭道口的时机，现在有了道机联控系统，列车车次、运行速度、距道口距离、到达道口时间及后续跟踪列车间距等数据一目了然，更安全更便捷了。”徐中成介绍。

　　监看道机联控显示、巡查公路通行情况、关闭道口拉门、执行道机联控确认……每一趟列车通过，这一系列操作就要重复一遍。140列火车，意味着每隔10分钟就要重复一次操作。遇到列车密集时段，道口一关闭就是一两个小时，车辆排成长龙。“时时刻刻盯着，几乎没有休息时间，有时候一顿饭吃三四回才能吃完。”徐中成坦言。

　　接发列车之外，道口工还要完成设备检修、轴承更换、拉门保养等日常工作，尤其在春运等关键时段，更要严防死守。哪怕是一颗松动的螺丝或细小的路面杂物，都可能引发重大险情。对他们来说，“在岗一分钟，安全60秒”不是一句空话，而是日夜坚守的庄严承诺。

　　公路上的车流有序通过。

　　60年一甲子，从单线运行到双线开通，从内燃机车更迭为电力机车；道口值班室从小砖房升级为配备电采暖设备的集装箱房，时代的车轮滚滚向前，老道口的告别已是必然。

　　老道口的谢幕，不是结束，而是新的开始。据中国铁路沈阳局集团有限公司通辽工务段综合机修车间党支部书记周伟峰介绍，预计到2026年底，一座现代化立交桥将飞架于铁轨之上，公路车流不再为火车驻足，安全隐患全面消除，火车也不再需要减速通过，运输能效大幅提升，真正实现人畅其行、物畅其流，为地方经济发展注入强劲动力。

　　日头渐高，忙忙碌碌已是中午12点半。值班室的电磁炉上，不知谁的早饭热了又凉，始终没顾得上吃。道口工们就这样陪着老道口，坚守着最后的坚守。（记者 霍晓庆）