136.7万辆、352.1万辆、680万辆……这是2021年-2022年我国新能源汽车销量变化情况。

近年来，我国新能源汽车销量持续爆发式增长。逐年递增的销量背后，折射出我国汽车市场的旺盛需求和市场发展的巨大潜能，也催生一批国产新能源汽车制造企业快速崛起。

面对消费者的高期待与竞争新格局，“国产新势力”如何迎风起势、创新应变、奋楫扬帆？近日，零跑科技创始人、董事长朱江明做客人民网《对话企业家》栏目，分享他的看法。

在朱江明看来，刚刚过去的2022年对零跑而言是极具标志性意义的一年：产品销量突破10万大关；登陆港交所，成为继“蔚小理”之后第四家在香港上市的“造车新势力”企业。

从无到有，从有争优，零跑的发展过程同时也是国产新能源汽车创新人才勇毅前行的缩影。

创设零跑，并非是朱江明第一次创业。这位曾深耕安防行业的技术老兵，在其知命之年选择从零起步，投身新能源汽车赛道。

谈起这个挑战十足的选择，朱江明这样讲述他的判断。“我国是全球制造业中心，但在汽车领域长期被德日美韩等汽车强国所主导。在电动智能技术革新和国内需求的支撑下，我国新能源汽车产业得以快速发展，这为中国汽车产业探索全新技术路径、实现‘弯道超车’提供了难得的机遇。”

尽管有着完整的创业经历与丰富的企业管理经验，但这次跨界对于朱江明来说，亦非易事。

进入新赛道，他需要面对的不仅有“造车新势力”的你追我赶，还有传统车企和跨界竞争者的围追堵截。能否在汽车电动智能化变革中建立起新的规模优势和技术优势，是新品牌能否在市场上站稳脚跟的关键。

朱江明选择的是走技术驱动路线，并提出用“全域自研”建立竞争优势。

“通过软硬件自主研发、生产，可以更好整合产业资源，保障供应稳定，更有利于控制规模化生产成本，从而为企业的长远发展奠定良好基础。”

不同于众多将研发聚焦于软件、算法与交互设计的车企，零跑“全域自研”的研发范围更广，包含了三电（电动机、动力电池、电控系统）系统、自动驾驶系统、智能网联等。在制造方面，除电芯、内外饰、底盘以及汽车电子电器是自研后外包生产外，其他汽车零部件均为零跑自研自产。

朱江明告诉《对话企业家》，截至目前，零跑汽车已有1617项与自研技术（电驱、电池系统及自动驾驶等技术）相关的专利及专利申请，其中包括161项与电驱技术相关的专利及专利申请和31项算法专利及专利申请。

为何舍易求难?“采用‘全域自研’，虽然会牺牲部分‘初速度’，但能在稳扎稳打中得到长跑中的‘加速度’。”他说，“未来成规模的电动车车企，核心零部件一定要自己研发，这是一个迈不过去的坎。”

在朱江明看来，面对日趋激烈的竞争市场，“全域自研”不仅是塑造竞争壁垒的必经之路，也是零跑打造“消费者代工厂”的必要条件。

他认为，零跑“自研自产”带来的规模化成本优势，为动态调整价格策略、进一步提升产品竞争力提供更多空间。“我们希望用成本定价，而不是品牌定价，让用户能够以最少的钱买到最好的产品。”

据介绍，零跑即将发售的C11增程、C01、C11EV、T03四款全新车型，就旨在做用户选车购车时的价值标尺，从而“帮消费者实实在在拧干溢价水分”。

市场机会总是留给有准备的创业者。与此相随，汽车市场的周期波动犹如大浪淘沙，不进则退。

从开年一月份数据看，销量问题成为摆在各家新能源汽车企业面前的另一道坎。

中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘联会）公布的最新零售销量数据显示，1月份国内狭义乘用车市场零售销量达到129.3万辆，其中新能源车型销量为33.2万辆，同比下降6.3%，环比下降48.3%。

对此，朱江明认为，在国补退坡影响下，2022年12月时市场出现了一波加速上牌、加速购车高峰，同时考虑到春节假期因素，汽车市场销量不免出现整体下滑态势。

“可以看到，新能源汽车销量降幅明显小于汽车行业整体降幅。在各地利好政策、国内旅游市场回暖等多重因素带动下，预计今年行业销量和渗透率均将有所提升。”

“未来，行业能留下来的是能克服困难、有资金支撑、有技术积累的企业。面对挑战，国产新能源汽车品牌需要沉住气，在稳扎稳打中打磨出更符合消费者需求、具有更高性价比的产品，用自身实力不断赢得消费者信赖。” 朱江明一如既往坚持自己的判断。